Funcionamento:
O rotor possui um bobinamento, tipo gaiola de esquilo, representado por condutores duplos, pois é percorrido por duas correntes que podem ser consideradas independentes.
Na realidade, tanto os condutores mais de fora como os mais de dentro, têm igual comportamento e a corrente final é a associação das duas correntes supostamente separadas.
Para simplificar , supõe-se que o enrolamento do rotor tenha o mesmo número de espiras do enrolamento do estator.
Quando se aplica uma f.e.m. E1. Monofásica, ao estator, origina-se  uma corrente  magnetizante que provoca o nascimento de um fluxo de transformador ?4 que abraça os bobinamentos do estator  e do rotor.
Estes dois bobinamentos  atuam como o primário  e o secundário de um transformador e, como o bobinamento secundário está fechado em curto-circuito, aí circula uma corrente de forte intensidade, porém, sem produzir um binário motor capaz de por a máquina a girar em qualquer sentido.
No motor de indução monofásico, por conseguinte, à velocidade de sincronismo, há um campo girante de valor invariável que se move à velocidade síncrona tal como no motor polifásico.

Teoria do duplo campo girante.
Pode-se dar uma outra explicação para o funcionamento do motor de indução monofásico.
A f.m.m.  alternativa monofásico, gerada no bobinamento do estator, pode ser decomposta em duas forças magnetomotrizes rotativas que se deslocam  em sentidos opostos, à velocidade síncrona, tendo cada qual a metade da amplitude da foça única magnetomotriz.
Cada uma destas forças magnetomotrizes produz seu próprio campo rotativo.
Desenvolver-se-á  um momento de torção positivo no sentido da rotação e um momento de torção mais pequeno em sentido oposto.
O rotor assumirá uma velocidade, de movimento acelerado, até aproximar-se da velocidade de sincronismo.

Tipos de motores de indução monofásicos
Motores com pólos amortecedores : O motor com pólos amortecedores vem a ser um motor de indução monofásico, dotado de um bobinamento auxiliar, não isolado e posto permanentemente em curto-circuito, o qual se encontra deslocado quanto à sua posição magnética, em relação ao bobinamento principal.
Os punçonamentos do estator formam pólos salientes e as faixas de cobre, de baixa resistência ôhmica, ou bobinas amortecedoras, constituem um circuito fechado que circunda mais ou menos a metade de cada pólo.
Quando o fluxo em um pólo de estator está crescendo de valor, induzem-se correntses na bobina amortecedora que retardam o crescimento do fluxo naquele mesmo pólo.Há portanto, um leve desvio de fluxo da seção não amortecida para a seção amortecida do pólo e o rotor recebe um pequeno aumento de torção positiva que o faz mover-se no sentido indicado pela seta.
As máquinas dotadas de pólos amortecedores são utilizadas para acionares pequenos ventiladores ou finalidades semelhantes onde se precisa de momentos de torção de muito pequeno valor.

Motores com divisão de fase : Um motor de fase dividida vem a ser um motor de indução monofásico, equipado com um bobinamento auxiliar, o qual se encontra deslocado com respeito ao bobinamento principal quanto à  posição do campo magnético.
Eletricamente, este bobinamento auxiliar acha-se ligado em paralelo com o bobinamento principal.
Se os dois bobinamentos do estator forem ligados a uma fonte de alimentação  monofásica, de modo que a fase no 1 fique ligada  diretamente e a fase n 2 em tempo, com o gerado pela fase no 1 e produzirá, por isso, algum momento de torção aproveitável para dar arranque ao motor.
Quando a rotação do motor chega a 70% da velocidade de sincronismo, o bobinamento de arranque (fase no 2) pode ser aberto por uma chave acionada pela força centrífuga e o motor passa a funcionar como máquina monofásica, à base da fase no 1.

Motor com resistência de partida : O motor com resistência de partida vem a ser uma máquina com fase dividida, que tem uma resistência ligada em série com o bobinamento auxiliar.

Motor com arranque capacitivo : O motor com arranque capacitivo é também uma forma de motor com fase dividida, que dispõe de um condensador ligado em série com o bobinamento auxiliar.
Este circuito auxiliar abre-se assim que o motor chega a uma pre-determinada rotação.
Por meio de tal artifício, conseguem-se momentos de arranque até 4 vezes maiores que o respectivo momento de plena carga.

Motores capacitores : Nos motores capacitores, obtém-se a divisão da fase por meio de uma capacitância, em vez de se usar uma resistência.
O bobinamento auxiliar permanece continuadamente ligado, de modo que o fator de potência, à plena carga, tem um valor proximo à unidade.
Quando se precisa de um momento de torção de arranque maior pode ligar-se no instante da partida, em paralelo com o capacitor fixo  C , um segundo capacitor C , o qual se desliga por meio da chave S, logo que o motor adquire certa velocoidade.

Motor de indução com arranque de repulsão : O motor simples de repulsão , pode desenvolver momentos de torção na partida quatro ou cinco vezes mais poderosos que o de plena carga, mas possui a característica da variação da velocidade igual à do motor-série c.c e apresenta a tendência de correr com velocidades  exageradas quando sob pequenas cargas.
Seu estator tem um bobinamento monofásico, enquanto que o rotor tem um bobinamento distribuído, ligado a um coletor que possui um jogo de escovas posto em curto circuito e montado a um dado ângulo com respeito ao campo do estator. O motor, desta maneira, comporta-se como um simples motor de repulsão.